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22奇迹年代：飞跃太平洋林德伯格的追随者们
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“美洲号”
“哥伦比亚号”
和“圣路易斯精神号”
成功飞越大洋后，人们对航空事业的未来产生了一种不切实际的过高期待。
几乎立刻就有人梦想着把夏天这几次英雄壮举变成商业实践。
在巴黎，查尔斯·莱文宣布，他准备投资200万美元在美国和欧洲之间开展固定的客运航空服务，一时间吸引了大批记者的关注。
在从欧洲向西飞越大西洋尚无成功案例的条件下，他要怎么做才能安全地双向运输乘客，这个问题他无法回答。
再加上类似的计划一时间出现得太多，它很快就被人们遗忘了。
加拿大出生的工程师爱德华·阿姆斯特朗（EdwardR.Armstrong）从相反方向着手处理这个问题。
他的设想不是增加飞机的航程和承载能力，而是把航线分割成若干段，比如在整个大西洋上每相隔563千米建立一座水上机场，一共建8座。
这些“海上机场”
每座长约335米，重达5万吨，用钢索固定在海底。
每一座机场都将修建餐厅、礼品店、休息室和观景甲板，有些机场还附带酒店。
每座机场的成本是600万美元。
阿姆斯特朗计算，一趟从纽约到伦敦的行程，能在30小时内完成。
1927年，阿姆斯特朗创办了“阿姆斯特朗海上机场开发公司”
，逐渐获得了资金支持。
1929年10月22日，他宣布了60天内动工的计划。
只可惜，就在这个星期股市暴跌，他的融资希望烟消云散。
阿姆斯特朗又继续努力了很多年想将计划付诸实践，随着飞机的性能越来越好，预计平台的数量逐渐减少为5座，接着又减少到3座。
当然，到了最后一座海上机场也不需要了，他的梦想从未实现，但这个概念成为了现代海上钻井平台的基础。
阿姆斯特朗于1955年去世。
20世纪20年代，每年有200万人在欧洲和美洲之间乘船航行，因此空中旅客的潜在市场相当可观。
以现代人的时间观念看，虽然水上越洋航行看似光鲜亮丽又浪漫，但也很耗费时间，天气糟糕时很不舒服，而且有时还极度危险。
在雷达诞生之前，海上起雾往往会让人们陷入危险的境地，大多数船只都有过多次遇难的经历。
“大西洋上的惊险故事可比乘客们听说的要多得多。”
船舶史学家约翰·麦克斯顿-格拉厄姆（JohnMaxtone-Graham）在《必由之路》（TheOnlyWaytoCross）中写道。
船只相撞也并不少见，就在这个夏天，伯德和队员们搭乘“利维坦号”
返回美国的7月15日，凌晨4点40分时，在荷兰与美国间往返的邮轮“维丹号”
就跟挪威货轮“萨加兰德号”
在楠塔基特岛附近相撞，“萨加兰德号”
被撞成了两截，之后迅速沉没，致使一人丧命。
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