天才一秒记住【爱看小说】地址：https://www.antiquessd.com
有关工厂内部状况的传闻甚嚣尘上。
据说亨利·福特住在厂里，睡在车间办公室的行军**，其实根本没这回事。
至少可以这么说，从无到有地生产一款新车牵涉到大量的工作。
这几乎肯定是空前绝后、规模最大的工业重组。
新车包括5580种不同的部件，几乎全部都是新的，因此必须重新设计——不光是零件本身，还有数千种制造零件的新设备。
有些设备非常庞大，其中有两台自动压力机差不多有3层楼高，各重240吨。
值得一提的是，几乎所有的设计和设备重组都是福特一手完成的，没有任何专家给予指导——因为福特痛恨专家，拒绝聘请。
一如他在1924年的自传《我的生活与工作》（MyLifeandWork）里所说：“我从不聘请全职专家。
如果我想通过不正当手段扼杀反对意见，我就派专家出场。”
稍后他又补充说：“我们遗憾地发现，只要一个人认为自己是专家，就必须要搞掉他——因为真懂得自己工作的人，是绝不会认为自己是专家的。”
由此导致的结果是，福特的正式员工中没有任何具备高级工程师或工程设计技能的人。
公司连试验场都没有，而是在公路上测试汽车——连警察都看不下去了。
福特汽车公司的首席检测员雷·达林格尔（RayDahlinger）是个少言寡语的人。
对于任何车，他的评论都只有两种：要么是“好得很”
，要么是“不够好”
。
“你永远无法从他那儿得到什么地方不对、哪里需要改进的细节意见。”
一位工程师长叹道。
公司的确拥有一间时髦的由阿尔贝特·卡恩设计的研究实验室，但亨利·福特拒绝投资购买精密仪器或其他有用的工具。
实验室的大部分空间都划拨给了他的大豆及其他食品实验。
福特拒绝聘请专家导致了福特城的厄运，眼下又极有可能毁了A型车。
多年来人们就批评T型车的刹车不可靠。
许多州已着手规定汽车每年须进行安全检查，福特公司内部也有人担心T型车通不过检验。
据说，因为考虑到刹车的安全性，德国正欲封禁T型车。
出于这个原因，福特的顶尖工程师劳伦斯·谢尔德里克（LawrenceSheldrick）提出一定要为A型车设计更安全可靠的新刹车。
亨利·福特一贯讨厌外人对他如何制造产品指手画脚，所以，夏天里有很长一段时间他拒不允许新车整合新刹车，进一步拖慢了进度。
久经折磨的福特高管查尔斯·索伦森后来指出，有理性的商人绝不会还没设计出替代车型并做好投产准备，就停下T型车的生产。
索伦森估计，新车迟迟不能投产带来的转换成本在1亿到2亿美元。
亨利·福特不肯让步的死脑筋带来的额外成本更不可计数。
7月26日，还有4天就是亨利·福特64岁的生日了，通用汽车宣布上半年收入1.29亿美元。
之前还没有哪家汽车制造商在半年里就赚了这么多钱，而且，这还是靠福特没停工之前的销售赚来的。
此刻，福特完全不生产汽车了，他的竞争对手们一举瓜分了空出来的市场。
行业内的许多人都开始怀疑，福特公司能不能从这样的长期停产中恢复。
即便恢复，又能恢复到原先的几成。
世界上的其他人都好奇地想知道福特究竟会拿出什么样的东西来替代T型车。
但这个世界并不知道，福特内部也有许多人同样好奇地打听着这个问题。
本章未完，请点击下一章继续阅读！若浏览器显示没有新章节了，请尝试点击右上角↗️或右下角↘️的菜单，退出阅读模式即可，谢谢！