天才一秒记住【爱看小说】地址：https://www.antiquessd.com
美国在飞行方面的管理实在太过松懈，甚至连飞行事故、死亡人数都未统计。
最权威的数据来源是《飞机年鉴》（AircraftYearBook），但它也靠着剪报汇总数据。
这本大部头的作品未署名，但其作者们毫不怀疑，没有制度的规范阻碍了航空事业的进步，造成了许多不必要的死亡。
他们写道：“（第一次世界大战）停战以来，飞机首次进入民用领域，它既可以由熟练、负责的人驾驶，也可以由生疏、不负责的人操纵。
保守估计，飞行事故已经导致300人遇难、500人受伤——如果国家制定政策、对商业飞机运营加以监管的话，这些事故本来都可以避免的。”
没有航空公司的招聘，美国飞行员只好逮到什么工作就做什么工作——给农作物喷洒农药，在乡下市集上搭人试乘，为观众表演特技和杂耍，拖着广告横幅跨越长空，在空中拍摄照片，运送邮件（这项业务在美国开展得欣欣向荣）。
这当中，运送邮件在经济上最有保障，但危险性又最大：最初的40名航空邮递员有31人死于坠机。
而在整个20年代飞行事故都很普遍。
飞行员要在各种天气状况下飞行，还经常得在完全没有导航设备的条件下夜间飞行。
1927年3月《科学美国人》（Stii）杂志刊出一篇文章，说“看不见的电波指引着欧洲城际航班的飞行员”
，羡慕地称赞欧洲飞行员居然可以靠着无线电信号立刻锁定自己的位置。
相比之下，美国飞行员全无头绪，为了寻找小镇只能寄希望于有人在建筑物顶上留下了它的名字。
如果不幸没有（一般都没有），飞行员只好冒险低空掠过当地火车站，以求看清站名。
至于天气预报，飞行员大多是提前打电话给沿线的铁路站台，请售票员把头探出窗外，看看当时是个什么情形。
美国民用航空的各个领域都存在诸如此类的缺陷。
直至1924年，全美第四大城市底特律还没有一座机场，1927年时旧金山和巴尔的摩仍然没有机场。
圣路易斯的兰伯特机场因地处美国大陆心腹地带，是最为重要的一座机场，可它之所以能修起来，完全是因为市长艾伯特·兰伯特（AlbertB.Lambert）热爱飞行，愿意自掏腰包。
纽约大都会地区有4座机场，三座在长岛，一座在斯塔滕岛，但都是私人所有或由军队把持，只提供最基本的设施。
没有一座机场设有控制塔，全美国的机场都没有。
直到1925年，美国总算开始试探着解决自己在航空领域的不足了。
此事的主要负责人是德怀特·莫罗。
此人是纽约的银行家，对飞行一无所知，但因为是柯立芝总统的朋友，就被任命主持总统飞行理事会，主要目的是调查美国航空业的安全和效率问题。
纯属巧合的是，1929年莫罗成了查尔斯·林德伯格的岳父。
倘若10年前有人告诉莫罗他在马萨诸塞州史密斯学院就读的聪明女儿将嫁给一位航空邮递员兼特技飞行员，他肯定会目瞪口呆。
如果莫罗进一步得知这位飞行员将会成为全世界最著名的英雄，他恐怕会吃惊得无法形容。
不管怎么说，多亏了莫罗的努力，在1926年5月20日柯立芝总统签署通过了《商业航空法案》（AirerceAct），恰巧也是林德伯格飞越大西洋的前一年。
法案规定飞行员要接受最低技术水平的训练，用于跨州贸易的飞机需要做检查，商务部要跟踪事故死亡情况。
虽然内容不多，但总算开了头。
就在这散漫而危险的世界，林德伯格学会了飞行。
他的第一次飞行，其实也是他第一次近距离体验飞机，是1922年4月9日在内布拉斯加州林肯市的一所飞行学校里，此时他的20岁生日才过去两个月。
他立刻拜倒在了航空飞行的魅力之下。
几乎就在同一时间，他开始了一段短暂又冒险的特技飞行员生涯。
一个星期之内，他上了机翼行走；一个月之内，未经任何事前培训，他就从惊悚的高度跳伞降下，取悦围观群众。
在执行这些任务的过程中，他还以完全不正规的方式学会了飞行。
事实证明，他精通此道，非比寻常。
和大多数年轻人一样，林德伯格很会搞一些吸引眼球的莽撞蠢事。
巡回表演的部分工作是要用飞行技能吸引当地人的眼球，在得克萨斯州的伍德营，林德伯格决定从镇上的大街起飞——这可是个雄心勃勃的挑战，因为大街两旁的电线杆相距仅为14米，他飞机的翼展则为13米。
提速过程中，他碰上坑洞颠簸了一下，翼尖挂在了电线杆上使飞机原地转了方向，从一家五金店的前窗擦了过去。
他没受伤，围观的路人也没有一个受伤的，这实在是个奇迹。
本章未完，请点击下一章继续阅读！若浏览器显示没有新章节了，请尝试点击右上角↗️或右下角↘️的菜单，退出阅读模式即可，谢谢！