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9个月前勒内·丰克可怕的坠机事故发生后，他自掏腰包平整了跑道，还为之分了级。
这是纽约唯一一条长度足够、可供穿越大西洋的飞机起飞的跑道。
沃纳梅克租下它供伯德专用。
本来这会给对手们造成威胁，但伯德坚持让其他飞行员都能使用。
伯德还尽一切可能帮助对手，比如，他坦率地分享了自己的私人天气报告。
他还第一批赶到柯蒂斯机场，跟在机库的林德伯格打招呼，并祝他好运。
不过话说回来，伯德当时大幅领先，林德伯格相比之下处在明显的劣势，伯德如此慷慨也很自然。
尽管此刻林德伯格受到了不少关注，其他大多数飞行员和机组人员仍认为他胜算不大。
伯德团队的一位成员伯恩特·巴尔肯（BerntBal）在回忆录里提到，当时普遍认为林德伯格赶不上趟。
美国航空发展促进协会（AmeriSocietyforthePromotionofAviation）的主席也坦言，他认为林德伯格毫无机会，事实上，其他飞行员也一样。
与伯德相比，林德伯格的确低调得惊人。
伯德拥有一支40人的团队——机械师、电报员，甚至还有经营私人食堂的厨房工作人员。
林德伯格在纽约没有任何帮手。
他在圣路易斯的赞助人派了个名叫乔治·斯顿夫（GeeStumpf）的年轻人，此人没有任何经验，最多能够跑跑腿做些杂事。
莱特公司提供了两名机师，协助他做准备工作。
凡是使用他们家引擎的团队，该公司出于利益考虑都给予同样的支持。
还派了一个叫理查德·布莱斯的公关人员帮忙处理媒体事务。
但莱特公司也觉得林德伯格不是胜算较大的黑马，所以让他们两人同住花园城大酒店的一间房。
除此之外，林德伯格完全是一个人在战斗。
保守估计，伯德的准备工作花费了50万美元。
林德伯格的总花销，包括飞机、燃油、食品、住宿加起来才13500美元。
虽然伯德是城府挺深的人，不会轻易透露自己的想法，但他去跟林德伯格打招呼时一定还是为自己所见吓了一跳，林德伯格分明还是个孩子。
他没有相关经验，他的飞机没有无线电，使用单引擎。
然而伯德坚持要求自己的飞机安装3台引擎，还是由一家没人听说过的公司制造的。
林德伯格不打算携带救生艇，也几乎没有后备补给。
最重要的是，他提出一个人飞，这意味着他要独自一人驾驶一架不稳定又难搞的飞机穿越风暴、云层和黑暗飞上一天半，同时平衡好由14个阀门控制的5缸燃料的用量，并在全无地标的一片虚空里自己进行导航。
如果他需要核对自己的位置或记录便条，他得把所有的物件摊在自己的膝盖之间，还得用膝盖夹着操纵杆。
如果是在晚上，他还得用牙齿叼着手电筒。
这些工作就算分给三名机组人员来干都挺考验人。
只要对驾驶飞机有所了解的人，都知道单独一个人干不了。
这太疯狂了。
几名新闻记者打算说服林德伯格放弃这近乎自杀般的念头，但无济于事。
“他不会听的，”
一个人向巴尔肯抱怨，“他是个顽固的北欧佬。”
几年后，林德伯格在自传《圣路易斯精神号》（TheSpiritofStLouis）里回忆，机场处在颇为肃穆的紧张气氛里。
此时离戴维斯和伍斯特在弗吉尼亚州坠机身亡才过了两个多星期，离南杰瑟和科利失踪则不到一星期。
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