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“等他试飞成功，等你们的新飞机拿到适航证。”
郑义良热泪盈眶，饱含深情地说，“那就是我们父子的相聚之日。”
凌丽也很感动，叮嘱他好好保养身体，说自己会常来看望他，这才恋恋不舍地离开。
郑义良没提及乔兴剑，等凌丽走后，他又手捧凌翔的照片看了又看，不禁大叫起来：
“太好了！
我有儿子了！”
2010年开春，经有关部门审查合格，中国民航给ARJ21-700颁发了检查核准书，自此开启了局方审查试飞，中国大飞机也正式打响了试飞这个攻坚战。
商飞公司首先要挑选一批试飞员，这是离死神最近的工作，危险性很高，试飞中心的试飞员却抢着报名。
阎良试飞院一批有经验的空军试飞员，也受中国民航委托，作为局方试飞员参与试飞。
经过严格挑选，凌翔等几个年轻试飞员进入试飞队伍，将第一批去执行试飞任务。
“你们就要去开我们的阿娇了！”
潘重风趣地给他们讲话，“好比欧洲连赛的豪门球队，动辄一个球星的总价就要超过几亿欧元，你们这批试飞员也是身价不菲、价值连城，不输一众皇马球星啊！
我等着你们胜利的好消息……”
春节还没结束，江小妹就随父亲率先来到阎良，她现在担任ARJ项目的外场试验大队办公室主任，给江树森当助理。
此时已有四架试飞样机先行到达，由于这项目的局方是中国民航，又是首次全面开展对一款新飞机的审查试飞，为确保其严格性和验证的充分性，局方试飞的科目数量比一般飞机要多一倍。
很多高风险科目由于危险性高，破坏力大，自然条件难以获得，只有局方试飞员和厂家试飞员一起来完成。
目前试飞工作还在摸索阶段，试飞院确定由局方的马英和厂方的凌翔组成搭档，正副驾驶，上01号样机，在地面试飞。
此前的半年时间，凌翔已经在铁鸟中心的工程模拟器上呆了很久，把应急程序、极端特情，包括双发停车、紧急迫降或者飞控系统和操作舵面完全故障时，怎样把飞机开回来，都进行了最大可能的预估和演练，现在终于可以上机了，他心情很激动。
不料他们上机两个月，只在跑道上滑行，就是不让飞起来（称为“抬头”
）。
这在凌翔看来，只是一个最简单的项目，其实就是把发动机打开，刹车松开，让飞机往前滑行一段，再刹车停下来，看看飞机有什么问题？一向沉静的凌翔终于焦燥不安了！
“马大哥，都两个月了，还不让我们抬头啊？”
有一天，他问同机的马英。
“别急，要有耐心，这是在看刹车有没有问题？”
马英曾当过凌翔的教员，多年的试飞经验使他比凌翔更沉稳，堪称大哥。
他又说，“这种滑行也挺危险，你要注意啊！”
确实危险，因为每次为了取得临界数据，都需要轮胎在跑道上滑行很久，直到快摩擦起火，江树森再带着人上前扑火。
但是凌翔坐在驾驶舱里实在忍不住了，他毕竟年轻，就去问江树森，还要在跑道上滑行多久？江树森说有些功能还受限制，说明设计还不够成熟，飞行条件还没完全放开。
马英也想让凌翔再磨磨性子，就没多劝阻他。
不料第二天，凌翔却情不自禁地拉起驾驶杆“抬头”
了！
飞机立刻离开了地面！
虽然时间很短，但江树森等人已经吓坏！
此时许多限制还没放开，云层又很低，试飞员擅自“抬头”
，可能会出重大故障！
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