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190座的C919大飞机方案便被提出，令整个设计所都感到热血沸腾！
这个设计方案早就在酝酿之中。
一开始的蓝图跟ARJ的出世相同，源于陆云飞等年轻设计师对航空事业的热爱——那种超乎寻常的热情使他们总想着，要让自己设计的飞机飞得更快更高！
其次也来源于对国家战略的坚定信心：自从1999年我国驻南斯拉夫大使馆被炸之后，搞歼击机的同行都憋着一股劲，终于使“歼十”
飞上蓝天。
军机成功地走在了前面，民机也不能松劲。
这本来是飞机制造业的一个大短板，而年轻人蓬勃向上的勇气，却使他们靠着这样一股劲头，靠着信心和热爱，在很短时间内就拿出了干线客机的初步方案。
因为ARJ还不算是真正意义上的大飞机，这么称呼它只源于人们对国产民机的向往。
而研制这个190座的大飞机，才意味着中国的大飞机梦又朝着最终实现跨进了一大步！
他们更是相信，随着国家的综合实力快速增强，新技术和新工艺的不断突破，这站在新的历史起点上的又一个高瞻远瞩、审时度势的大飞机项目，定会获得国家支持。
但此时提出这个新项目，条件似乎又不太成熟，会使刚成立的商飞公司面临更大的风险和危机。
因为公司虽然组建了，但相关体系尚未建立起来。
何况ARJ的项目还没完成，这两股同方向奔跑的火车，会不会因为铁轨没铺好，车站没建立而掉链子？
恰在此时，国际市场上又风云陡起——美国波音公司刚好推出了最新研制的波音787“梦想飞机”
。
该公司认为，21世纪的航空市场主要追求快速、便捷的大型飞机，而非超大运力，因为“点对点”
的城市之间的空运模式，才符合未来人们对航空旅行的需求。
由于中国目前是波音的最大买家，该公司特意在上海举办了波音787的“路演活动”
，就是一场模型展示和宣讲会，但负责该项目的波音高层悉数到场，显示了他们千方百计也要保住中国市场的强烈愿望。
此外，中国航空制造业还有许多厂家参与了波音飞机的生产，可想而知，倘若中国大飞机C919项目上马，面对的将是何等残酷而激烈的国内外市场竞争！
所以这个项目在提出之际，就不被一些人看好，相反，持有疑问的人却很多。
张鸿奎知道后便激烈反对，在第一次方案讨论会上，他就站起来大放厥词：“你们这些年轻人真是蛮干！
这是不可以的，ARJ还没研制完成，怎么可能再搞一个？”
“我们可以边研制，边设计，两头都不误啊！”
陆云飞也站出来反驳他，而且嘲笑地说，“张主任，你每次都唱反调，但每次都是你输了！
难道你还不信任我们年轻人？”
张鸿奎气极地指责他说：“你们的方案肯定很幼稚，经不起论证！”
出乎他预料，年轻设计师们竟然拿出了一个比较成熟的方案：标准设计航程为4000公里，增大航程设计为5500公里；标准商载为15000千克，最大商载为18900千克；巡航速度为0、78马赫，最大使用速度为0、82马赫；巡航高度10660米，最大飞行高度为12100米。
设计经济寿命为80000飞行小时，48000起落架次，25个日历年……
张鸿奎大惊失色，继而气急败坏地指着他们：“好啊，原来你们早就在搞这个？你们，你们不务正业，还没学会走路，就想跑起来了……”
“哈哈……”
年轻人都笑起来，似乎他的话不堪一击，这让张鸿奎显得更加狼狈。
但谁都没想到，凌丽竟然也站出来支持张鸿奎，说：“我不同意你们的方案！”
“凌姨，你怎么会这样？”
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