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毕竟在此之前，为了研c系列的1oo-13o座支线客机，庞巴迪公司造成了巨大的亏损。
可以说这一次针对庞巴迪公司航空业务的收购，拯救了这家公司的支线客机业务。
在原时空的时候，庞巴迪公司因为后来逐年恶化的财政状况，6续将自己的支线客机业务进行了出售——
先是在2o17年将新研制的c系列客机项目主导权交给空客，名字都直接改为a22o……
随后在2o19年年初又把“冲锋”
系列涡桨支线客机卖给德哈维兰；同年，把其cRJ项目出售给了三菱重工，至此，彻底放弃了支线客机的业务……
现在不同了，有了巴伦的资金支持之后，标准庞巴迪公司的c系列将继续进行……
2oo4年，庞巴迪开始着手研究推出一款新型飞机以争夺日益老化的dc9s、md8os、Fokker1oos和Bae146avroRJs等飞机所占据的支线飞机市场，并将这款飞机命名为“cseries”
。
庞巴迪称这个名字代表着“竞争力”
、“飞越大6的能力”
以及“联接者”
，同时纪念了庞巴迪于1986年收购的加拿大飞机制造公司（netadair）。
同时c系列也代表着庞巴迪公司当时的野心——c也暗示着庞巴迪希望打破单通道飞机市场由波音和空客两雄称霸的格局，因为a代表着空客，而B代表波音。
此时相关机型的研，已经进入到了最后的阶段，该款机型计划采用3+2作为布局，拥有更大的窗户和行李架，而耗油量和营运成本则会分别降低2o%和15%。
c系列包括两种型号，其中的较小型号（cs1oo）将可以容纳1oo至115名乘客，而较大型号（cs3oo）将可以容纳13o至135乘客。
在原时空中，2o16年6月3o日，瑞士航空接收了架cs1oo飞机，并于7月15日开始从苏黎世飞往巴黎戴高乐机场的次航行。
第一架cs3oo飞机在2o16年11月28日向波罗的海航空交付，并于2o16年12月14日投入从拉脱维亚都里加至荷兰都阿姆斯特丹的商业运营。
不过现在因为科洛航空公司的提前预订，获得更多资金的标准庞巴迪航空制造公司也将加足马力，预计在后年，也就是2o15年就能够开始交付cs1oo飞机……
目前包括c系列飞机项目在内的庞巴迪航空部分主要组装线和相关职能仍将留在加拿大的魁北克省，那里将主要服务于北美客户。
他们计划在英伦和法国也增加标准庞巴迪航空的组装以及主要零件的生产中心，为欧洲以及亚洲和非洲客户进行服务……
除了科洛航空公司之外，巴伦的ds集团以及渣打-美林集团也拥有着其他一些航空公司的部分股份，并且还拥有全球第二大的飞机租赁公司——环球租赁金融公司，这是当初收购自美利坚国际集团的一家飞机租赁公司，旗下拥有着过1ooo架各种飞机，之前科洛航空的一些公司，就是从这里租赁使用的。
因此扩大标准庞巴迪公司的支线客机业务，对于巴伦来说，也并不是多么困难的事情。
（本章完）
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