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说起来，在欧美的环保、动保，在根本上就是一门生意。
这些组织的目的，并不全部是为了什么保护地球的口号，而是为了在这个领域里面的话语权，从而以此获得利益。
在这种诉求泛滥之下，可以说欧洲的很多建设，都是被其阻碍的。
比如当初特斯拉在德国建设级工厂，就被环保和动保们搞得欲仙欲死。
原时空特斯拉在德国建立工厂，就受到了当地环保和动保的抵制……因为他们认为特斯拉建厂会对当地的水源和野生动物造成威胁，其中包括一种正处于冬眠期的濒危蝙蝠。
另外，在特斯拉工厂选址地附近有一块面积达92公顷的林地，他们阻止特斯拉对这些林木进行砍伐……
无独有偶，同样是在德国，当他们建设德国高铁s21项目的时候，这条总长2oo公里的高铁，从1994年就开始规划，但一直到巴伦重生之前，也就是三十年后，还没有建好……嗯，你可以现欧美在进行这些建设的时候，受到环保和动保阻挠的剧情都差不多，先是在2o1o年s21项目刚刚开始动工的时候——嗯，你没有看错，1994年规划，2oo7年获批，2o1o年开始动工，然后十多年之后还没有建成，这就是欧洲度——同样是因为需要砍伐一部分树木，然后环保组织就开始组织人来示威了，同警察们进行了一场“美丽的风景线”
……
这场抗议一直持续了几个月，自然s21项目只能停滞下来了。
然后在2o12年，工程的沿线现了两种濒临灭绝的动物——这一次是蜥蜴，于是环保和动保组织们又来劲了，继续上一个流程，抗议、对峙然后是“美丽的风景线”
，逼得工程再次停工……
嗯，这一次足足停工了15个月。
最终德国铁路公司不得不花费了15oo万欧元，找来专家们一只只的抓到那些蜥蜴，然后进行安置，才停息了这一场冲突。
因此巴伦可以预见的是，在英伦高铁2号线项目的建设中，这种剧情肯定也得走上一遍。
至少，他需要留下“打”
环保动保们的资金。
因为即便是他在英伦的影响力，足以搞定这些环保动保，但这种抗议-对峙-妥协的剧情怎么也都要来一遍，毕竟不可能直接给钱，那些环保动保组织就不闹了……
他们能“闹”
的前提，就在于在这种事件中的存在感，说白了，就是不放过任何“闹”
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