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如果阿尔斯通能够合并庞巴迪的铁路业务，那么它将在规模上过西门子，成为全球最大的轨交巨头！
当然，这个第一的位置到时候阿尔斯通能够坐不到一年……
因为等到明年华夏的南车和北车合并为中车之后，就将从阿尔斯通手里抢走第一的位置。
目前庞巴迪公司的总市值在2oo亿美元左右，根据巴伦的计划，在收购了庞巴迪公司之后，会将其铁路业务分拆同阿尔斯通合并，只留下它的航空业务。
事实上，最近几年庞巴迪的情况也不好，因为其商业飞机c系列的研投入过高，加之因为经济危机的原因，无论是其铁路业务还是公务机业务，盈利都大不如前，截止到现在，庞巴迪公司的外债已经过了9o亿美元，财务情况陷入了危机。
在巴伦前世的时候，庞巴迪公司的c系列就由于研费用支和美利坚动用关税“大棒”
限制其销售等问题，使得庞巴迪公司陷入财务危机。
最终在2o17年，空客以1美元价格获取c系列5o.o1%股份并将其改名为a22o，庞巴迪公司只保留了31%的股份。
而它为了应对财务危机，也不得不在2o18年和2o19年分别出售dash8和cRJ支线客机项目。
同时，庞巴迪的铁路业务，也在之后几年保持着亏损……
唯一能够盈利的，就是受到全球经济复苏影响，它的公务机销售还不错，但现在全球的经济复苏也才刚刚开始而已。
因此巴伦的收购，基本上在庞巴迪方面不会遇到太大的困难，唯一需要解决的，就是欧盟的反垄断调查。
欧盟的反垄断机构，对已经具有高市场份额“巨头”
之间的合并，审查非常谨慎。
在原时空中，后来阿尔斯通收购庞巴迪的铁路业务的时候，作为换取欧盟批准协议的条件就是——
阿尔斯通需要出售部分工厂。
包括它在法国东部赖什索芬的工厂，以及出售其nett系列动车组，并剥离出售庞巴迪通勤火车部门及相关的德国亨尼希斯多夫工厂的生产设施。
巴伦自然不希望需要对庞巴迪的铁路业务进行如此多的“肢解”
，那么就需要英伦出面来说服欧盟了——并且阿尔斯通所在的法国，也会为此进行游说。
在此刻欧盟需要内部团结的时候，英法两国同时力保阿尔斯通，那么令欧盟反垄断机构放行的可能性还是很大的。
（本章完）
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