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我和小昊同志研究一下发动机！
看到研究室的墙面上被挂起的发动机设计总图，吴昊不由自主地走近，开始仔细端详起来。
图上，一款涡扇发动机的设计布局清晰展现，其核心组成部分——风扇、压气机、燃烧室、涡轮及排气系统环环相扣，构成了一个精密而复杂的系统。
而它的工作原理说起来也不复杂，首先吸入大量空气，这些空气在压气机中被压缩，随后与燃料混合，在燃烧室内进行剧烈燃烧，产生出高温高压的燃气。
这股蕴含着巨大能量的燃气，经过涡轮和风扇的精心设计与布局，其能量被高效地转化为推力，这股力量强大而持续，推动着飞机在天上飞行！
或许从字面意思来理解的话，涡扇发动机的工作原理似乎并不那么遥不可及。
让人不禁联想：既然连更为复杂的汽车发动机都能被人类所掌握，那么飞机发动机又有什么难点。
然而，这种看似简单的类比实则忽略了制造过程中的无数挑战与细节。
诚然，理解其工作原理只是第一步，真正将这一理念转化为现实中的强大动力源，需要材料科学、精密制造、热力学优化、空气动力学仿真等多领域的顶尖技术与不懈努力。
飞机发动机的制造，是科技实力与工业水平的综合体现，其难度远超乎想象。
看着墙面上的图纸，吴昊说道，能不能给我看看风扇设计系数，还有材料等，小王看向一旁的张志明！
看到点头之后，小王这才挂上去另外一组图纸！
吴昊凑过去，仔细看了看设计指标，发现这款发动机的推重比为79！
但是吴昊和自己记忆中的类似发动机做过比较以后发现，这款发动机从进气风扇，到压气机，燃烧室，涡轮尾管设计都有问题，或许单一的设计没有问题，就比如说进气风扇，这个可以从空气动力学上得到验证，相关的实验也做过很多次，都没问题。
它们出现的问题在于风扇和压气机的配比上，或许设计指标已经达到了，两者也兼容，适配，这个认知是错误的，因为没有哪两个单独加工的零部件是绝对适配的！
而从燃烧室出去的高温高压燃气又要经过，涡轮和风扇，他们之间也会产生一丝的配合误差，或许大家以为这一点问题不会很大，但是这里面会产生一个很大的问题。
“气流量的不统一”
或许一圈，两圈不要紧，气流量压差比，是会随着时间累计的！
等到压力差达到一定数值，金属的抗疲劳性也会越来越差，等到一个临界值，发动机自然就会解体了！
，！
虽然设计发动机的人也考虑到了发动机喘振的形成，也极力在避免问题的出现，但是还是因为加工精度的问题出现了不少的差错！
吴昊看到发动机叶片用到的镍基复合金属居然还是最落后的一种！
虽然镍基合金是航空发动机中常用的高温材料，具有良好的高温强度和抗腐蚀性能，但是它也是分级别的！
就涡扇发动机上面用的这种，使用寿命能不能达到100个小时都是大问题！
随着时间的推移，张志明脸上的不耐之色越来越多！
就在他刚要要说话的时候！
吴昊也转过身来了！
张所长，可以给我一台电脑吗？上面最好有涡扇发动机设计图的！
张志明这就很郁闷了！
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